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今年第 20 號颱風「卡努」目前以每小時 14 公里速度，向西南西轉西北西進，雖未直撲台灣，但其外圍環流及東北風交互作用產生之「共伴效應」，卻為台灣東半部及北部地區帶來劇烈風雨，氣象局也持續更新豪雨及陸上強風特報，在今日下午將台北市、新北市、宜蘭縣列為大豪雨地區。
氣象局指出，受到東北風及颱風外圍環流影響，預計今（13）日下午至明（14）日，包含宜蘭山區、大台北山區都有局部大豪雨發生機率，宜蘭、花蓮、台東及大台北地區也有局部大雨或豪雨，桃園、恆春半島及新竹山區、屏東山區則有局部大雨發生的機率。因連日降雨，氣象局也提醒民眾注意瞬間大雨、雷擊及強陣風，山區慎防坍方、落石、土石流及溪水暴漲，低窪處慎防淹水，用路行車時也請注意交通安全。
▲氣象局持續更新豪雨特報及陸上強風特報。（圖／翻攝自中央氣情趣用品 奇摩象局）
此外，氣象局也在稍早更新陸上強風警報，包含台南以北、基隆北海岸、宜蘭、花蓮、台東（含綠島、蘭嶼）、恆春半島及澎湖、金門、馬祖沿海、空曠地區及鄰近海域，都易有 9 至 11 級強陣風，沿海也有較大風浪，若要海邊活動請民眾務必注意安全。
至於明（14）日天氣狀況？氣象局表示仍會持續受東北風及颱風外圍環流影響，東半部及北部地區都有陣雨或雷雨，南部地區及中部山區也會有短暫陣雨或雷雨，並有局部豪雨以上等級降雨發生之機率，其他地區及金門、馬祖、澎湖也有局部短暫陣雨發生。並提醒民眾，東半部（含綠島、蘭嶼）、恆春半島及西南部沿海地區有長浪發生的機率，須多加留意。
隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降溫，來台情趣禮品協會陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。
在興潤滑液哪裡買極潤航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益，因此董事會在2017年7月決議，引進9架全新的ATR 72-600客機。
9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。
遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。
遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。
不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因羽?美晴此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。
ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國內航線營運。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。
在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「蚊子機場」。
民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。
民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。
尾野真知子
▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）
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